Воздушный бой с «Котом»

Система вооружения Р-14 оптимизировалась под уничтожение подлетающих бомбардировщиков и их сбивание до того, как они могли выпустить ракеты. Однако Tomcat также обладал потенциальной возможностью вести воздушный бой. В отличие от самолетов следующего поколения F-16 и F/A-18, оснащенных системами дистанционного управления полетом, Tomcat не проектировался специально для выполнения сложных маневров. В умелых руках он мог противостоять более маневренному противнику, однако летчик действительно должен был быть опытным, чтобы во время воздушного боя управлять крупным перехватчиком. Прочитать остальную часть записи »

Полеты на F-14

Tomcat впервые принял участие в боевых действиях в конце войны во Вьетнаме и обеспечивал прикрытие при эвакуации войск из Сайгона в 1975 г. Это самый настоящий самолет-легенда.
Роль F-14 ясна из слог» летчика Tomcat: «14 строился специально для ведения воздушного боя, чтобы доминировать на больших воздушных пространствах вокруг авианосца и перехватывать и уничтожать подлетающие бомбардировщики противника и ракетоносцы… Благодаря нашей тактике, авионике и вооружению, противник уничтожался задолго до сближения… Прочитать остальную часть записи »

Возможности для нанесения удара

Каждый удачный вариант F-111 характеризовался своими возможностями и уровнями усовершенствования. Так, F-111D отличался кабиной с цифровым оборудованием, чем он значительно был лучше своих предшественников (впрочем, и преемников) , оно включало индикаторы для летчика и ОСВ. Fl НЕ был аналогичен F-111D, но у него отсутствовала «дисплейная кабина», a F-111F являлся самым точным за счет применения контейнера AN/AVQ-26 Pave ‘Tack PLIR (инфракрасная система переднего обзора).
Прочитать остальную часть записи »

ОСВ и капсула

Еще одной очень замечательной характеристикой Е-111 была компоновка, при которой члены экипажа сидели в капсуле рядом друг с другом, что обеспечивало безопасность при катапультировании обоих, к тому же капсула обладала плавучестью и могла держаться на воде. Хотя капсула позволяла экипажу летать без громоздких костюмов и средств защиты, расположение кресел в ряд было важным, если у экипажа возникали проблемы в обслуживании сложного и обширного комплекса авионики Р-111.
Прочитать остальную часть записи »

Плавный полет

Хотя F-111 имел размах крыла 19 м, он все-таки обладал малой площадью крыла для своей полной массы. «Это означало, что при снижении он двигался плавно, словно кадиллак. Ты не мог видеть его со стороны, но он точно шел плавно!» — саркастически заметил Браун.
«Для посадки ты ведешь самолет к земле, как будто садишься на авианосец… ты не выравниваешь машину, как на Viper, — говорит Линч. — Я приземлялся на нем дважды как ОСВ и был уверен, что если в фонарь перед летчиком ударит птица, я смогу его посадить. Как только шасси касается земли, все остальное проходит гладко, поскольку шасси очень прочное».