Boeing получил предварительные заказы на 240 самолётов 737 MAX 10 (ещё не построено ни одного экземпляра) от 10 компаний
Ожидалось, что Парижский авиасалон 2017 года будет «сосредоточен» на узкофюзеляжных самолётах. И первый день прогнозы подтвердил.
Битва MAX и neo затмила собой всё.
Boeing анонсировал старт приёма заявок на 737 MAX 10, самую длинную и вместительную узкофюзеляжную модификацию в своём прайс-листе, оснащённую CFM International LEAP-1B. «Десятка» на 66 дюймов (167 сантиметров) длиннее самого большого из уже построенных вариантов семейства, 737 MAX 9, и вмещает на 12 пассажирских кресел больше (в стандартной расстановке) — до 230 суммарно. Максимальная дальность полёта с одним дополнительным топливным баком ожидается на уровне 5 955 километров. Производитель заявил о 240 предварительных заказах на модификацию, включая соглашения о намерениях приобрести 50 машин от индонезийской Lion Air Group и 40 машин от индийской SpiceJet.
Boeing утверждает, что 737 MAX 10 будет на 5% эффективнее из расчёта на пассажирокилометр, чем Airbus A321neo
Наши клиенты просили более крупный самолёт, и именно его мы сейчас представляем рынку.
Кевин Макалистер (Kevin McAllister ), президент и генеральный директор Boeing Commercial Airplanes
MAX 10 является конкурентом для MAX 9, а не Airbus A321neoLR. У нас на 10 кресел больше, в дальности полёта мы выигрываем 1850 километров, а расход топлива при том ниже на 10%.
Джон Лихи (John Leahy), главный операционный (исполнительный) директор Airbus
Реальные успехи и продвижение на словах
Airbus A321neo с двигателями Pratt & Whitney PW1100G-JM
Победное шествие семейства A320neo продолжилось на приличных оборотах. Airbus стартовал в Ле-Бурже с твёрдого контракта с GE Capital Aviation Services (GECAS) на 100 самолётов семейства. Общий портфель заказов на A320neo от GECAS теперь составляет 220 единиц, среди которых как A320neo, так и A321neo.
Фабрис Брежье (Fabrice Bregier), президент и генеральный директор Airbus, подчёркивает, что очередной крупный заказ от лизингового подразделения GE — это «очень серьёзный знак доверия» программе neo. Ему вторит генеральный менеджер GECAS Алек Бургер (Alec Burger): клиенты «до сих пор дают крайне положительные отзывы на A320neo с точки зрения экономии топлива и снижения уровня шума».
Представитель Boeing, в свою очередь, сообщили, что были “очень довольны” операционными показателями 737 MAX 8, впервые вышедшего на коммерческие маршруты в мае этого года на линиях Malindo Air/Batik Air в Малайзии. Вице-президент Boeing и главный менеджер программы 737 MAX Кит Леверкун (Keith Leverkuhn ) заявил, что пока показатели расхода топлива находятся ровно на расчётном уровне и «даже чуть-чуть лучше».
Узкий фюзеляж выходит на дальние магистрали
Популярность семейств 737 MAX и A320neo позволяет их производителям вести активные продажи на фоне слабости рынка широкофюзеляжных самолётов, где часть уже заключённых контрактов замораживается или даже расторгается на фоне опасений получения избыточных мощностей как в целом по рынку, так и на отдельных его крупных территориальных сегментах.
Интересным моментом является ещё и то, что Boeing 737 MAX 10 и A321neoLR, способные перевозить свыше 200 пассажиров при двухклассной компоновке салона на расстояние свыше 7 400 километров, вторгаются в нишу дальнемагистральных перевозок. С их помощью многие компании получают возможность экономить на полном отказе от широкофюзеляжных самолётов и снижении риска неполной загрузки салона. Но, как следствие, этим же подкашиваются программы 787 Dreamliner и A330neo тех же самых производителей.
