Уникальные маневры

Британский летчик-испытатель Harrier Джон Фарли был одним из тех, на кого Су-27 в Ле Бурже произвел сильнейшее впечатление, по меньшей мере диаметром разворота в горизонтальной плоскости.
«Я никогда не забуду первый демонстрационный полет Су-27 в Париже. Виктор Пугачев сделал полный круг за десять секунд, то есть средняя угловая скорость составляла 36 градусов в секунду. В то время мы могли только надеяться, что наш истребитель следующего поколения сможет делать 25 градусов в секунду. Прочитать остальную часть записи »

Среда с интенсивным применением вооружения

Оператор по управлению истребителями сержант Стью Рок рассказывает о своей службе: «Мы можем следить, может быть, за четырьмя участвующими в бою самолетами «в среде с интенсивным применением вооружения» над Центральной Европой, при этом отслеживая сотни маршрутов».
Бен Рассел продолжает: «Для первоочередных целей мы получаем инструктаж по специальному протоколу связи о наземной цели от объединенного центра наземных операций, затем ты выбираешь, какое оборудование задействовать, какие платформы и какое вооружение. Прочитать остальную часть записи »

Принятие решений

Командир по тактическим операциям (КТО) капитан Хэмиш Монтгомери говорит: «Моя должность — это исключительное положение в прямом смысле слова. Чем сложнее задача, тем больше людей требуется для ее решения. Это не то, что можно делать механически. Моя работа заключается в том, чтобы увязать все концы, поговорить со всеми, в том числе с наземными членами экипажа и командиром корабля, сделать так, чтобы все задуманное осуществилось. Прочитать остальную часть записи »

Вопросы пилотирования

Что касается пилотирования Е-3 в сравнении с другим большим самолетом британских ВВС, то Рэдли считает так: «Мы делали вещи, несколько отличавшиеся от того, что делается в мире транспортников, и тренировались, чтобы летать на любой «чашке «, правой или левой. У нас не было длительного перехода с одного кресла на другое. Разница заключалась в том, что управление носовым колесом осуществлялось только с левой «чашки». На этой машине трудно летать, потому что она старая. Прочитать остальную часть записи »

Полет на ручном управлении

«Говорят, что вращающийся обтекатель в горизонтальном полете не создает дополнительной подъемной силы и лобового со противления. Если ты отходишь от горизонтального полета, обтекатель сразу дает себя знать. Самолет достаточно устойчив к крену до 40 градусов, а потом угловая скорость входа в крен сильно возрастает. Возникают большие силы отрыва потока, а вес самолета увеличивает креп. Как у всех 707-х, единственной контролируемой поверхностью управления является руль направления, поэтому управлять самолетом достаточно тяжело. Прочитать остальную часть записи »